奔驰V级
【第一汽车 车型导购】福建奔驰的翻身利器——唯雅诺的换代产品更名为V级，在上个月上市发售了，价格区间为48.9-61.8万元。
奔驰V级
从厂家到店家，他们都把V级的对手锁定为丰田埃尔法，并且认为V级必将大获全胜。但我认为V级和埃尔法确实有重合点，但本质的区别更大。打个比喻的话，在高端MPV界，奔驰V级好比是平民化的『甜甜圈』，而埃尔法则是高贵的『马卡龙』。
奔驰V级
两者出身其实不一样
为什么这么说呢，因为V级的出身就是平民化的商用车平台（此类车一般称之为VAN）。V级的上一代车型威霆、唯雅诺从31.6卖到68.9万，定位也跨度巨大，从装货到载客无所不能。而埃尔法出生就比较金贵，专职VIP接待，平台自然也是比较舒适化的乘用车平台（一般称之为MPV）。在V级之前，这两者竞争度不大。
这主要归咎于无辜的“坏事者”——丰田海狮。欧美高端VAN很少进口，丰田及时把简化低配的海狮面包车授权给金杯生产，市场窜红后引得各路山寨版横行于市，给国人造成一个观念定势，所谓VAN（厢式车）简直就是低档简配面包车的代名词，除了用于拉货的面包车，载客类的面包车也难与舒适性挂钩。等到多年后欧美高端VAN供市时，用户一看挂奔驰牌、大众牌的VAN外观仍是厢式长方形的造型，属于观念认知上的“面包车”类型，它们的内饰风格与已经很接近中高端轿车的大型MPV相去甚远，很难让潜在用户认可车企所标榜的豪华商务车或多功能豪华车的概念，没能令人信服给出用户花费三、四十万元去购买的理由。
奔驰V级/改装唯雅诺与威霆
但V级从唯雅诺平台浴火重生后，从外形造型和内饰设计也彻底脱胎换骨一番，已找不出昔日的四方棱角，瞬间高大上了许多，似乎埃尔法的市场抢一抢也是可行的？毕竟从车辆各项指标和配置水平等方面来看，V级确实具备把埃尔法打得满地找牙的实力。
外型上来看
奔驰V级
丰田埃尔法
套用了最新家族外观的V级确实刷新了MPV界的颜值新高，科技感和贵雅感十足。埃尔法只能称之为异星来客，不过好歹醒目度十足。
内饰上看
奔驰V级
丰田埃尔法
V级与新C级接近的驾驶仓内饰逼格满满，埃尔法尊贵有余，新鲜感不足。
空间上来看
奔驰V级
丰田埃尔法
加长版的V级甩了埃尔法两条街，完全不在一个层次上。基本上，埃尔法就是个四座车，第三排坐了人的话就基本没有行李箱空间了。
科技配置上看
奔驰V级
埃尔法的科技含量未必赶得上自家15万的卡罗拉，而V级则有全LED大灯，碰撞预防辅助系统、盲点辅助系统、车道保持辅助系统、交通标志辅助系统等。
舒适性上看
奔驰V级
丰田埃尔法
埃尔法最值得称道的就是第二排老板座，采用电动Ottoman超宽旗舰座椅，座椅可以完全放平、可伸缩可腿托、可调节头枕及座椅加热或通风，功能强大。V级也不差，顶配的二排座椅完全拷贝了埃尔法的所有功能，而且座椅排布更加自由，后两排甚至可以面对面对坐。而且V级配置了柏林之声音响系统，扶手内置了冰箱，后排杯架可加热制冷，全景天窗后座iPad支架也比埃尔法不知道高级了多少。
动力与操控上看
奔驰V级
丰田埃尔法
奔驰V级直接移植了奔驰E260那套动力系统，2.0T发动机搭配7挡手自一体变速箱，马力输出虽然只有211匹，但胜在1250-4000转都能够输出350牛·米峰值扭矩。埃尔法抛弃2.4L只保留了3.5L V6自然吸气发动机，275匹马力输出比奔驰V级略胜一筹，340牛·米峰值扭矩输出也是旗鼓相当，而与之搭配的依然是6挡手自一体变速箱。
奔驰V级
埃尔法采用了全新的多连杆独立后悬挂，制造成本略有上升，为的就是增加那么一点点操控感，但它底盘在颠簸道路上的松散质感远不如欧系的V级从容淡定。
综合来看
奔驰V级
各方面比下来，埃尔法输得是一塌糊涂。但理论永远是理论，实际生活中影响消费者的不光是车辆本身的素质，还有消费心理的因素。
奔驰V级
V级确实不错，但它就是升级版的『甜甜圈』，添了些『巧克力』和『彩糖』后确实看起来高大上了许多，个头也大、口感也好，看上去确实比埃尔法这个『马卡龙』性价比高。但目前关注V级的一般还是高端个人消费者，在讲究排场的企业接待等商务场合，埃尔法确实更受欢迎。因为埃尔法已经事实上统治了这一领域，客户一看是用埃尔法接送就知道是受到了VIP待遇。虽然埃尔法这块『马卡龙』有小又贵，吃起来也甜到忧伤，但它是宴会上的必需品，是身份和格调的象征，这种购车理念的惯性必将持续一段时间。
从长远来看
奔驰V级
随着二胎时代的来临，高端个人消费的崛起，一直处于市场边缘的高端VAN也迎来一抹曙光。奔驰V级的用户可不会把它仅仅当做一辆商务车，在“二胎”、“三胎”或三代人共享用车时，够宽够长的内部空间提供了灵活的选配组合和改装便利，它还可以是完完全全的7座家用车，而不是埃尔法纯粹的4+3座商务接待车。
奔驰V级
在获得这部分人群的认可后，V级才有可能慢慢蚕食埃尔法的市场份额，而那时新VAN与大型MPV分庭抗礼的时代才会来到。
奔驰V级
